客運專線土工格室復合基床的試驗研究

　　研究目的：在列車荷載的重復作用下，基床結(jié)構(gòu)永久變形是軌道結(jié)構(gòu)幾何尺寸惡化的重要因素之一。采用土工格室復合基床結(jié)構(gòu)可以強化基床表層強度和剛度，以滿足特殊路段基床結(jié)構(gòu)的需要。研究方法：本文介紹了適用于客運專線的土工格室復合基床結(jié)構(gòu)的4組動態(tài)模型試驗。試驗在室內(nèi)填筑了寬7m、長4m、高1．05～1．55m的路基基床模型，采用5Hz、20-140kN動荷載模擬列車荷載，每組重復加載150萬次以反映列車對路基基床的重復荷載作用。為驗證室內(nèi)試驗結(jié)果，在秦沈線進行了現(xiàn)場動態(tài)試驗。試驗結(jié)果表明，土工格室可均化基床、路基的動靜應力分布，明顯降低基床和路基的彈性和永久變形，減少運營維修養(yǎng)護工作量，且格室越高效果越好。研究結(jié)論：通過與現(xiàn)場試驗結(jié)果對比，30cm厚的土工格室復合基床表層基本能夠滿足客運專線對基床剛度和變形控制的要求。

　　研究目的高速列車安全舒適運行需要一個平坦的、剛度合理和穩(wěn)定的軌下基礎。對于有碴軌道結(jié)構(gòu)，散粒材料構(gòu)成的道床和基床結(jié)構(gòu)在列車荷載重復作用下產(chǎn)生永久變形和彈性變形，它們是軌道變形的主要來源，前者主要影響軌道的不平順，后者對軌道結(jié)構(gòu)有著重要的影響。因此，路基基床結(jié)構(gòu)變形問題是客運專線路基基床設計所考慮的主要問題。在良好的地基條件和合格的路基本體的前提下，使用合理的基床結(jié)構(gòu)型式、優(yōu)質(zhì)的基床填料和嚴格控制的壓實標準是控制高速鐵路路基基床變形的主要手段。土工格室是由強化的聚乙烯(或聚丙烯)寬帶經(jīng)超聲波焊接(或其它方式如擠壓成型)構(gòu)成的網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)，在格室內(nèi)充填土石等材料，構(gòu)成具有側(cè)向限制能力和較大剛度的結(jié)構(gòu)，以達到加固土體的目的。近年來，針對土工格室在路基工程的應用進行了大量的研究工作和工程實踐。本試驗的目的就是通過使用土工格室復合基床結(jié)構(gòu)，提高基床結(jié)構(gòu)的剛度，減少重復荷載作用下的彈性變形和永久變形，以滿足特殊路段基床結(jié)構(gòu)的需要，同時，驗證是否能夠降低基床表層厚度，解決基床表層材料缺乏地區(qū)的材料問題。

　　本文由土工格室生產(chǎn)廠家濰坊市華騰塑料制品有限公司編輯發(fā)布。