土工格室低路堤-剛性路面結(jié)構(gòu)體系模型試驗

　　提出將土工格室與填入其內(nèi)的碎石填料組成的加筋基層置于路堤頂部,以構(gòu)成一種新型的土工格室低路堤-剛性路面結(jié)構(gòu)體系,并通過2組室內(nèi)模型試驗對該體系的受力變形特點進(jìn)行研究。采用便攜式路面彎沉儀測定了試驗路堤中土工格室基層加入前后動態(tài)回彈模量的變化,并通過自行設(shè)計的一套可實現(xiàn)往復(fù)車載的小型模型車的驅(qū)動裝置模擬作用于路面上的實際車輛荷載。試驗結(jié)果表明:土工格室基層的加入可顯著提高碎石基層的動態(tài)回彈模量值,減少直接承受車輛荷載車道的整體平均沉降;并能帶動相鄰板塊下的土體協(xié)同工作,提高車輛荷載的擴(kuò)散均化能力,減少相鄰車道間的差異沉降。

　　隨著中國國家路網(wǎng)以及城市外環(huán)線工程的廣泛鋪開,在軟弱土路段,尤其是湖區(qū)和沿海地區(qū)修筑高等級公路已不可回避。因此,如何有效地控制軟弱土地區(qū)路基的沉降,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,少占耕地資源,并降低工程造價,已成為公路建設(shè)亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)之一,而低路堤方案不失為一種經(jīng)濟(jì)有效的解決模式。已有機(jī)構(gòu)和學(xué)者在理論上探討了低路堤設(shè)計的可行性、實施中存在問題以及其相應(yīng)的對策;也有不少學(xué)者基于試驗研究,對該方面的問題進(jìn)行了深入探討。如陳艷平等曾開展了對土工格室碎石墊層-碎石樁復(fù)合地基的相似模型試驗研究;易偉建等通過對9塊不同幾何尺寸相似比的彈性地基剛性板開展了模型試驗研究;郭忠印等則以實際工程為依托,分析了半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)性能。然而上述研究主要是從路基、路面分項的角度來進(jìn)行探討,而有關(guān)路堤整體工作性能的試驗研究則鮮有報道。因此本文中旨在解決軟土路基上低路堤設(shè)計中的荷載擴(kuò)散問題,提出一種新型的土工格室低路堤-剛性路面結(jié)構(gòu)體系,并進(jìn)行了一系列室內(nèi)模型試驗,深入研究該體系的有效性及其受力變形特性。