土工格室對級配碎石基層的加固效果

　　土工格室在國內(nèi)高速公路工程建設(shè)中得到了實際應(yīng)用，并對其加勁效果進(jìn)行了分析研究。通過某高速公路試驗路段，在基層中鋪設(shè)增強(qiáng)土工格室，與未鋪設(shè)的作對比，利用現(xiàn)場承載板檢測，可見土工格室可使當(dāng)量回彈模量提高 50%以上。再通過BISAR軟件反算出路面基層的單層模量，得出土工格室能使單層回彈模量提高2倍以上。利用貝克曼 梁彎沉儀，也可得出土工格室使彎沉降低20%以上。

　　國內(nèi)對重載交通條件下，級配碎石能否應(yīng)用于基層還存在疑惑，甚至在低等級道路上也很少用作基層；以往設(shè)計級配基本上都是根據(jù)經(jīng)驗，沒有提出一種合適的級配設(shè)計方法；僅僅對級配碎石的粗細(xì)集料分界點通過率進(jìn)行研究，而沒有將粗細(xì)集料分開進(jìn)行級配設(shè)計研究。連續(xù)級配應(yīng)用較多，骨架更好的間斷級配或折斷級配研究較少。

　　級配碎石的強(qiáng)度形成主要靠粒料的嵌擠作用，所以對級配的要求更高；施工現(xiàn)場的級配組成要嚴(yán)格滿足室內(nèi)設(shè)計配比，就需要保證石料質(zhì)量的均勻性。從這個意義上講，級配碎石基層對石料質(zhì)量的要求，不亞于瀝青混合料對石料質(zhì)量的要求。

　　在國外，用于高等級公路中的級配碎石，都是質(zhì)量優(yōu)良、棱角均勻的軋制碎石；而國內(nèi)的現(xiàn)實是，對級配碎石基層的石料質(zhì)量未引起足夠重視，甚至還不如水泥穩(wěn)定碎石基層所用的石料，就很難保證級配組成的效果。

　　土工格室作為一種立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的土工合成材料，由于力學(xué)性能好、施工方便和造價低等特點，得到越來越廣泛的應(yīng)用，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

　　目前，土工格室國內(nèi)已廣泛應(yīng)用于路堤加筋、軟基處理、邊坡防護(hù)、擋土墻的修建、管道支撐、橋頭跳車的處理、沙漠路基處理、灘涂處理和機(jī)場建設(shè)等，但在用于加固級配碎石基層方面，還缺乏深入的研究。

　　面對半剛性基層瀝青路面不可避免的致命缺點和越來越多的道路損壞，但受傳統(tǒng)設(shè)計思路的束縛，柔性基層特別是級配碎石基層在國內(nèi)的高等級公路設(shè)計中一直沒有得到足夠的重視和大膽的嘗試。本文將對級配碎石作為基層在重載交通道路中的應(yīng)用技術(shù)，以及采用土工格室加勁技術(shù)改進(jìn)和提高優(yōu)質(zhì)級配碎石的強(qiáng)度、抗變形能力進(jìn)行深入研究。

　　將土工格室加勁技術(shù)引入到級配碎石基層中可改善級配碎石基層模量較低、易松散等缺點，既保持了柔性基層優(yōu)點，又沒有半剛性基層缺點，使基層模量與面層模量達(dá)到更好匹配。這對于重交通荷載下瀝青路面壽命的延長具有十分積極的意義。結(jié)合某高速公路土工格室加級配碎石基層與級配碎石基層2個試驗路段的現(xiàn)場承載板測試的數(shù)據(jù)，通過對比顯示，土工格室對于提高級配碎石基層的模量有很大作用，當(dāng)量回彈模量可以提高50%以上。利用現(xiàn)場承載板檢測，通過BISAR軟件反算出路面基層的單層模量，經(jīng)對比，說明土工格室既能有效地改善路面結(jié)構(gòu)，又優(yōu)化了路面受力狀況，對于提高級配碎石基層模量效果顯著，單層回彈模量可以提高2倍以上。利用貝克曼梁彎沉儀，通過對比顯示，土工格室對于提高級配碎石基層的強(qiáng)度有很大作用，彎沉可以降低20%以上。